自汽车诞生之日起，人们总在努力让行车生活变得更加享受。曾经一些被忽视的细节，消费者也开始提出更高的要求，就比如汽车音响。而在这方面，凯迪拉克作为全球首个采用定制化音响的品牌，可以说在汽车音响的发展史上扮演着重要的角色。从初期的Del-co-GM/Bose音响，到标配ANC主动降噪技术的凯迪拉克XTS，凯迪拉克在提高乘坐感受的道路上从未止步。今天我们就从历史和技术角度出发，聊一聊凯迪拉克与BOSE音响的故事。
早在多年前，汽车内的“发生设备”还不能被称之为音响，汽车厂商们仅仅在中控台的中央安装了一个喇叭，当然其功能也非常有限只能听听广播之类的，效果也可想而知。直到1983年，凯迪拉克首次为Seville配备了Bose品牌的汽车音响系统，它也就成为了全球首例配备汽车音响的车型。可以说，凯迪拉克开创了汽车音响真正的历史。
1983年，凯迪拉克Seville首次应用全球首套原厂定制车载品牌音响系统；1986年，凯迪拉克Eldorado及Seville应用BOSE首款反置钕磁铁扬声器；1998年，凯迪拉克Seville STS应用BOSE AudioPilot噪音补偿技术；2004年，凯迪拉克XLR开始使用BOSE 座椅扬声器；再到现如今，凯迪拉克XTS与诸多BOSE音响的创新技术合为一体，为乘客提供完美的声音体验。今天就带大家来解析一下凯迪拉克与BOSE合作的最新产品，凯迪拉克XTS上的音响系统究竟有何亮点。
ANC主动降噪系统
说到凯迪拉克XTS与BOSE，就不得不提到它的主动降噪技术(ANC)。ANC的原理很容易理解，就是通过发射与噪音相反的音波互相抵消，从而达到主动降噪的目的。目前，带有ANC主动降噪技术的BOSE音响已经在不少高端车型上有所配备。而在凯迪拉克XTS上，这项配置为全系标配。
主动降噪说起来原理简单，要实现则需要多方配合，要配合好更是大有学问。主动降噪技术的核心是麦克风、功放以及车内的扬声器。通过安放在车内的麦克风收集噪音信号，并将发动机转速等信息传递给车载功放，车载功放通过预设的算法计算出一个与噪音相反的音波，并通过扬声器一并发出，实现降噪的目的。
与主动降噪相对的是被动降噪，被动降噪的降噪空间大，对于高频信号的隔音效果好。像马路两旁的隔音板就是典型的被动降噪行为。但对于汽车而言，空间小，加上发动机产生的主要为低频噪音，被动降噪的效果就比较一般了。一般来说，大部分车型抑制噪音的方式为被动降噪，如添加隔音棉等。
AudioPilot技术
除了大名鼎鼎的ANC主动降噪技术，BOSE的AudioPilot技术对听感的提升同样有不小的帮助。大部分消费者在外界有噪音的时候，会选择提升音量的方式以更好的获得声音信息。而AudioPilot技术就是一种自动提升声音音量的技术。但它并不是简单的提升音量，而是能根据安放在车内的麦克风采集噪音信号，将被噪音影响的声音频率单独提升，提升声音的质量。
钕磁铁发生单元
你小时候拆过喇叭里面的磁铁么?磁铁是控制扬声器纸膜震动的元件，普通的扬声器磁铁体积很大。而Bose扬声器采用了钕磁铁，这种材料的磁铁用很小的体积就能产生足够的磁力，因此Bose扬声器的体积减小了许多，方便在汽车这种狭小空间内布置更优质的扬声器。
总结：从1983年凯迪拉克与BOSE合作的扬声器配备在Seville上开始，再到如今标配ANC主动降噪技术的XTS，可以说凯迪拉克与BOSE在车载音响领域一直走在行业的前沿。这或许还要感谢Bose先生当年一次失败的购买经历才造就了如今的BOSE公司。不过，声音的复杂程度仍然还有许多未曾揭秘的空间，我们也希望凯迪拉克与BOSE能在科技的道路上永不止步，未来能为消费者带来更完美的声音盛宴。
|
